305 浏览 随着城市群与产业带等的涌现，行政区域逐渐淡化，新型城镇化的兴起，“地区差”与“城乡差”等名词也逐步淡化，取而代之的将是“互联互通”
□李云
据报道，交通运输部新闻发言人吴春耕在日前召开的新闻发布会上介绍，今年将实现全国260个地级以上城市交通一卡通互联互通。用户持“互通卡”可以在包括北京在内的260个城市乘地铁、公交。
一座城市一张交通卡，没有互联互通功能，也就“卡”住了便捷、绿色、共享等便利。早在2014年4月，交通运输部就宣布，预计2016年年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。从实施情况看，实现城市交通一卡通互联互通要比预计的时间有所提前。这得益于技术的进步，更得益于共享思维的推动。
城市间互联互通，交通必须先行。如今，城市与城市间的交通条件大为改善，“陆海空”样样齐全，尤其是高铁缩短了城市间的距离，人们在城市间一日往返已成家常便饭。然而，在抵达另一座城市后，即使交通方式多种多样，游客也未必能够方便使用。不同城市的公交卡不能通用，零钱携带不方便。如果说，高铁等是连接城市间的“交通大动脉”，那么，地铁与公交则是城市交通的“毛细血管”，动脉要畅通，毛细血管也不能“堵塞”。
城市交通一卡通让旅游的“远方不远”。带着“诗和远方”的情怀去旅游，景区景点以及目的地城市的亲和力、亲切感是“第一感觉”，在目的地用自己城市的卡直接刷地铁与公交，亲近感就会油然而生。“远方不远”不仅仅是指时空距离，更在于享受公共服务的“触手可及”，没有任何阻碍。人们经常说，在家千日好，出门处处难。而当人们真正体验到出门在外跟在家一样好、一样方便时，就会更加迫切地向往“诗和远方”。
“互联互通”成为打破地域限制的“制度通道”，成为均衡发展与共建共享的重要载体，尤其是，随着城市群与产业带等的涌现，行政区域逐渐淡化，新型城镇化的兴起，“地区差”与“城乡差”等名词也逐步淡化，取而代之的将是“互联互通”。未来已来，将至已至，我们已经听到5G正式商用的脚步声，这将为“互联互通”打开更大的想象空间与运用空间。
