431 浏览现在，越来越多的旅客都乐于选择乘坐飞机出行。大家可不要简单地认为，天空那么大，飞机上了天就可以任性飞行了。在空中，开飞机其实同地面上驾驶车辆是一样的，既要按照固定的路线走，也要像车辆在地面上行驶一样遵守交通规则。在浩瀚的天空中，其实有着很多纵横交错的“航行道路”。今天，我们就一起聊聊和“航路”有关的那些事。
立体交通网是如何织成的
我们通常把按照一定的高度、有完善的通信和导航设备的空中通道称为“航路”。那么，航路由谁来规划呢？在国际上，是各个国家提供本国对外开放的机场及航路向国际民航组织申报，申报后由杰普逊公司统一制作成航图，每月定期更新，供世界各地民航有偿使用。
在我国，根据国务院、中央军委颁布的《中华人民共和国飞行基本规则》，我国对境内所有飞行实行统一的飞行管制，每次飞行都要严格按预先审批好的航路行驶。航路的设置也有着严格的规定，如两条左右平行的航路间隔宽度规定不小于20公里，而上下两条航路的间隔高度则要求更加严格，真航线角（即从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度）航线自东向西飞行的高度从600米起以上，每增加300米设立一个高度层；真航线角自西向东飞行的高度从900米起以上，每增加300米设立一个高度层。
在空中，相同方向飞行的飞机选择不一样的高度飞行，就能保持安全距离。如果航路上的飞行太过于繁忙，仅靠高度层的调配也不能满足日益增长地飞行需要时，也可以在同一高度统一航路上安排多架飞机飞行。这时，指挥员一定要严格进行监控，保障前后飞机间的安全距离在6公里以上。所以，您看我们的空中航路像不像一个大的立体交通网？
空中为什么不能用手机
就像汽车在地面行驶要听从交警指挥一样，每个航班在各个不同飞行阶段都要服从管制员的指挥。管制员分为塔台管制员和区域管制员。塔台管制员，主要是目测指挥600米以下飞机的滑行、起飞及着陆的；区域管制员，是要利用雷达监控指挥飞机目测不到的航段飞行。为了保证飞机能够安全地沿着预定的航路飞行，区域管制员要通过空中接力的方式交接给下一个区域管制员指挥。
除了管制员外，航路上还有导航设备。在飞机沿途经过的地面，平均每间隔300公里就会设置通信导航设备，飞机在空中保持一定的高度和角度就能接收到引导信号，从而确保飞机从一个导航地点飞到另一个导航地点，这就保证了飞机按照正确的航路飞行。
为了保持飞行无误差，不偏离预定的飞行路线，接收到的引导信号要求精确度极高，所以在飞行中，空姐们经常要求旅客关闭包括手机在内的所有电子设备，就是为了避免不让其他信号干扰飞机对飞行信号接收的精准度，从而影响到飞机正常飞行，防止飞机偏离正确的飞行轨道。
我国空中航路十分繁忙，每年飞行的飞机近千万架次，如果飞机导航受到干扰，偏离了规定航路，就有可能发生空中碰撞，威胁到旅客的生命安全。因此，还是要再次提醒旅客们，今后乘飞机出行，为了您和其他旅客的安全，一定要听从工作人员要求关闭电子设备的提示，保证飞行安全。
为什么天气好却飞不了
两座城市之间航路并不只是简单的两点连接成的直线，因为决定飞机能不能起飞的因素很多。首先，航空公司会根据气象情报部门提供的信息，判断当日航路风向、雷雨区等影响飞行的气象因素，对航路重新进行规划，能绕飞就绕飞，该等待就等待。
同时，任何一次飞行，地面的放行人员都会根据气象预测、航行通告信息为飞机选择好起飞机场的备降场、航路飞行的备降场，以及目的地的备降场，以确保飞机在空中出现任何突发情况时都能够尽快着陆。
与此同时，飞机航路和所经过国家和地区的安全形势也密切相关，如马航MH17航班空难事件发生后，很多国家飞往欧洲的航班，全部绕过乌克兰领空而经过俄罗斯领空往返欧洲，以避开来自战争区域的危险，保证航班及旅客的安全。
所以，有些旅客会遇到出发地和目的地天气都非常好，但飞机就是起飞不了的情况，其实就是因为所经过的航路天气不好，甚至是备降机场天气不好造成的。因此，当大家遇到这些情况时，应该少安毋躁，相信符合起飞条件后飞机立即就能将您送往目的地。
为什么回程多飞了两小时
有时候一旦机场或者航路上飞机较多，出于安全方面的考虑，管制员会专门为飞机划定一个类似校园操场那样的场地，即等待区域。等待区域同样也要遵守高度配备原则，供飞机在那里保持安全距离盘旋等待，也就是围着“操场”跑上几圈，待其他飞机落地或者飞远了，再进入到航路上飞行。
同时，季风对飞行影响也很大，如果是顺风飞行，航班会提前到达目的地；而逆风飞行，航班就会晚到一些。另外，一旦在航路上遇到复杂气象，如不稳定气流、大范围的降雨区、积雨云组成的气象云团等，飞行员就会改变预定的飞行路线，要避开这些区域，绕道飞行，通常躲避一个云系要绕飞几十公里。如果在飞行中遇到这样的空中“跑圈”和“绕飞”，就会增加飞行公里数，也就会出现大家常说的航班晚点了。
由于地球是个椭圆体，飞机在两座城市飞行航线其实都是弧线。同时，正如前文所说，因为空中交通异常繁忙，所以很多航线的来回程航线也有差异。例如，从我国广州飞往美国洛杉矶的航线，去程的“南线”飞经上海、日本、加拿大，而回程航路则是“北线”要经加拿大、阿拉斯加、俄罗斯、我国东北地区。很明显，北线的弧度要比南线大，所以旅客从广州往返洛杉矶旅行时，去程可能12小时就到了，而回程则至少需要14小时。
竟然还有提前落地的航班
当然，航班也并不是只有延误和等待的，有时还能提前落地，这又是怎么一回事呢？近些年来，军队为支持中国民航事业的发展，使飞机能够缩短空中飞行距离，减少绕航飞行情况，缩短航路时间，截至目前，共关闭了训练空域（限制区）457个，新辟航路航线5.6万公里。在航路上减少了限制区，就缩短了航路距离，缩短了空中飞行时间，强有力地支撑了民用航空的高速发展。
当飞行人员在地面作准备时，偶尔会得到情报信息，今日航路限制区开放，这样飞机就有了抄近路的机会。通过临时申报获得批准同意后，飞机就能够飞过限制区，以近乎直线的航路飞行就等于是在空中“抄了个近道”，所用的飞行时间自然就比平时缩短了。
